Moto Guzzi Superalce 1946

Moto Guzzi Superalce z roku 1946, czterosuw 500 cm³. Waga: 187 kg, prędkość maksymalna: 110 km/h. Egzemplarze wykorzystywane w celach wojskowych otrzymywały szare malowanie. Motocykle Guzzi były używane przez włoską armię od końca lat 20-tych, a pierwszy model zaprojektowany specjalnie dla wojska, GT 17, powstał w 1932. GT 17 był oparty na cywilnym GT 16, odziedziczył po nim silnik typu IOE (zawór wlotowy nad wylotowym) trójstopniową skrzynię biegów i sprężynową amortyzację kierownicy. Do roku 1939 Guzzi dostarczył armii 4810 motocykli GT 17. W 1939 powstała ulepszona, lżejsza wersja - GT 20. Zaraz po jej wprowadzeniu została przemianowana na „Alce” (Łoś). W czasie drugiej wojny światowej był to podstawowy motocykl włoskiej armii. Do 1943 wyprodukowano ich ponad 6000. W 1943 Alce został zastąpiony przez potężniejszy model, Superalce, który był wykorzystywany w wojsku i policji jeszcze w latach 50-tych. Moto Guzzi kontynuowało jego produkcję aż do 1955, kiedy zastąpił go model Falcone.

„Motocykle odgrywały wielką rolę na wszystkich frontach drugiej wojny światowej. Armia amerykańska miała swego Harley'a-Davidsona WLA, armia niemiecka swoje BMW. Motocykle pozwalały żołnierzom na szybkie przemieszczanie się, lecz kiedy przychodziło do walki, musieli z nich zsiadać, aby móc strzelać. Włosi postanowili rozwiązać ten problem (...) W 1943 wprowadzono Superalce. Ze swym jednocylindrowym czterosuwowym silnikiem 500 cm³ był to motocykl dość podobny do swego poprzednika, Alce, którego armia włoska używała od 1939. Ważnym dodatkiem był jednak karabin Breda M30 montowany na kierownicy. Można z niego było strzelać tylko po zatrzymaniu się, jednak żołnierze mogli pozostać na swych motocyklach.

Podobno robiono próby z 9-milimetrową Berettą M38A, starając się przystosować motocykl do strzelania w czasie jazdy, lecz to rozwiązanie nigdy nie weszło do produkcji. Inne firmy, jak Harley-Davidson, starały się rozwiązać problem dodając do motocykli wózki boczne z drugim żołnierzem, który mógł strzelać w czasie jazdy, lecz to tylko odebrało motocyklom ich największe zalety, szybkość i łatwość manewrowania.” (z www.bikebandit.com)